近日，青海民航发展的“头号工程”——西宁曹家堡国际机场三期改扩建工程投运。其中，AG真人集团旗下AG真人西北院原创设计T3航站楼及综合交通中心，AG真人二局承建T3航站楼，AG真人八局承建航站楼站前交通系统工程。

　　西宁曹家堡国际机场三期改扩建工程是中国民用航空局和青海省“十四五”期间重点建设的综合交通枢纽，承载着打造青海“第一交通枢纽+第一集散中心+对外开放第一门户”三重使命，投用后可满足年旅客吞吐量2100万人次、货邮吞吐量12万吨的保障需求，为青海深度融入共建“一带一路”搭建起全天候、立体化的高效枢纽平台，有力推动区域经济实现互联互通与共同繁荣。

  设计融合地域与高原精神的机场美学

　　青海作为黄河、长江、澜沧江的发源地，有着“中华水塔”的美誉。T3航站楼及综合交通中心由陕西省首届工程勘察设计大师、中国建筑大师、AG真人西北院总建筑师安军带领团队完成设计工作，致力打造青藏高原第一生态机场，建筑造型设计围绕着“生态与融合”理念开展，响应青海未来发展主题。

　　新建T3航站楼总建筑面积15.8万平方米，以“中华水塔、三江溯源”为设计理念，结合主楼+三指廊的航站楼构型布局，以青海省省鸟黑颈鹤的飞翔姿态为象征，既呼应生态发展立意，又凝练出高原隆起、中华水塔，三江归源、泽被华夏的美好寓意。建筑采用整体曲面建筑轮廓及形态，反映西北人内心中温暖和柔软的精神层面，与大西北、青藏高原大山大水形成对比。

　　航站楼屋面设计独具匠心，从南向北逐渐错落形成三个自然台阶，三条带型天窗附于舒展起伏的屋面之上，隐喻着自西向东三层阶梯的中国地势特征，以及象征着高原山峦与三江汇聚的浪漫意象。

　　航站楼造型形态与周围环境空间和谐共融、有机统一，凸显青海对生态保护和文化融合的理念，从而充分体现“中华水塔、三江溯源”浓郁的地域特色。

  创新筑造“三江溯源”的精密“骨架”

　　新建T3航站楼屋盖为双曲面超长结构，最大长度约298米，最大宽度约234米，最大跨度54米，最大悬挑23.8米。结构温度效应敏感且因侧窗及撕裂口布置，严重削弱了屋盖结构的整体性。为确保屋盖结构承载能力，结构设计进行了充分的计算模拟，并与钢结构施工紧密配合，采用两阶段温度效应分析，科学划分屋盖分段及结构合拢时间，极大降低屋盖及支撑结构温度应力。

　　在屋盖提升作业时，项目团队舍弃传统的分块吊装方式，采用液压同步提升技术，确保各吊点在同一标高。在整个过程中，项目团队实时调整泵站电机的频率，将整个网架提升的精度控制在毫米范围内，最终完美呈现“青海之钻”的标志性结构。

　　项目综合交通中心的中庭屋盖结构设计创新性选取预应力弦支穹顶+铝合金网壳结构体系，发挥铝合金结构自重轻、预应力结构承载能力大的优势，达到建筑空间与结构轻盈形态的完美统一。

  畅联高效铺就换乘交通网络

　　航站楼站前交通系统工程由综合交通中心（GTC）和高架桥组成，其中GTC地上4层，地下1层，建筑面积17.3万平方米，高架桥总长4.7千米，桥面铺装面积6.9万平方米，上部结构采用预应力混凝土大箱梁结构，下部结构采用双层框架门墩或独柱墩，共54联箱梁，梁宽8.5米至36.9米。

　　航站楼站前交通系统工程在结构设计上采用单/多室箱型断面，同时设置14条匝道，以此实现不同方向的交通转换，巧妙连接起GTC出入口处以及D9与D1转换处。作为重要组成部分的GTC包含换乘大楼和停车楼两部分，通过设置通道，与北侧航站楼和南侧高铁站实现便捷相接。

　　航站楼站前交通系统工程实现了G6京藏高速与曹家堡国际机场综合交通枢纽“东进东出、西进西出”双系统交通转换，显著提升了曹家堡枢纽通行能力，改善了机场及周边区域交通环境，有利于打造“快进快出、慢游、多联”的旅游交通运输网络。

 攻坚彰显高原建造的硬核实力

　　T3航站楼坐落于海拔约2200米的高原地区，桩基施工需要穿越多重复杂地层，如何准确测量出桩端扩底宽度，是一大挑战。项目团队经过数十次试验与调整，创新钻孔扩底灌注桩检测技术，实现“所见即所测”，规避了传统井径仪因探头分离安装导致的定位偏差，不仅所获取的测量数据精准度极高，而且流程简洁高效，为后续同类工程桩基施工提供可复制的技术经验。

　　青藏高原极度冻融、极端温差的严苛环境极易对机场屋面造成破坏。为此，项目团队攻克了高原冻胀—热融双重破坏等一系列难题。经高原极端大风、强暴雨及低温冰冻实际检验，项目金属屋面系统实现零渗漏、零变形、零冰堵，凭借卓越的结构安全与生态呈现，荣获2024年度金禹奖。（企业文化部，AG真人二局，AG真人八局，AG真人西北院供稿）